A Massey Ferguson escolheu o Show Rural Coopavel, realizado entre 9 e 13 de fevereiro em Cascavel (PR), para apresentar sua mais recente aposta no mercado de maquinário agrícola: o trator MF 8S Xtra. A nova versão, que atualiza a já conhecida série MF 8S, chega às lavouras com inovações estruturais focadas no rendimento operacional, na ergonomia do condutor e na preservação ambiental.
Uma das principais atualizações tecnológicas do equipamento é a adoção do sistema de tráfego controlado. O recurso, historicamente comum no cultivo de cana-de-açúcar, agora expande sua presença nas grandes propriedades de grãos. O maquinário utiliza softwares de agricultura de precisão interligados ao piloto automático para garantir que a operação ocorra sempre sobre os mesmos rastros.
Essa restrição de rota reduz de forma substancial a compactação do solo nas áreas de plantio. O gerente de Marketing de Produto da Massey Ferguson, Lucas Zanetti, explica que a concentração do trânsito das máquinas preserva o potencial produtivo da terra. Segundo o executivo, a técnica otimiza o uso de recursos e favorece o desenvolvimento sustentável das culturas a longo prazo.
Para lidar com os desafios diários no campo, a fabricante introduziu um sistema de hélice reversível. Durante o recolhimento da soja, o acúmulo de palhada e poeira costuma bloquear a entrada de ar, elevando a temperatura do motor. Com a nova funcionalidade, basta um toque em um botão dentro da cabine para que o fluxo de ar seja invertido, limpando o capô automaticamente e evitando paradas não programadas.
Em termos de desempenho, o MF 8S Xtra foi disponibilizado em três categorias de potência: 265 cv, 285 cv e 305 cv. Todas as versões são equipadas com a transmissão contínua Dyna-VT (CVT). Esse componente foi projetado para assegurar uma condução suave e aproveitar o máximo da força do motor, independentemente da complexidade do terreno.
A ergonomia para jornadas extensas também recebeu atenção especial. O trator mantém o conceito exclusivo Protect-U, que estabelece um vão livre de 24 centímetros entre o motor e a cabine de comando. Essa separação física atua como um isolante eficiente, diminuindo drasticamente a transferência de calor, as vibrações e os ruídos externos.
O design externo passou por reestruturações funcionais para facilitar a rotina do operador. A plataforma lateral direita foi totalmente redesenhada por engenheiros da marca, simplificando o embarque, o desembarque e o acesso para manutenções e inspeções periódicas.
Por fim, o sistema de arrefecimento ganhou mais eficiência com a instalação de novas grelhas superiores e capôs laterais, que otimizam a circulação do ar. O escapamento também mudou de posição e formato, resultando em menor aquecimento da estrutura e proporcionando um campo de visão mais limpo para quem está ao volante.